Boot-Solaranlage berechnen

Mehr, als jede Landrechnung vermuten lässt: Mast, Baum, Wanten und Radarbügel werfen wandernde Schatten, die im Tagesverlauf jedes Deckmodul mehrfach treffen. Der Rechner führt das als sichtbaren Takelage-Faktor (Standard 0,65 = 35 % Abschlag, Bandbreite 0,5–0,85) und beziffert den Verlust in Wh: Im Beispiel bleiben von theoretischen 945 Wh nur 614 — 331 Wh gehen an die Takelage. Wichtiger als mehr Fläche ist die Position: Geräteträger achtern, Davits oder Biminitop liegen meist außerhalb der Schattenbahnen.

Weil die Last nie schläft: Kühlbox, Ankerlicht, Instrumente und Bilgepumpe laufen 24/7 — es gibt kein „abends Stecker ziehen". Die Batterie trägt jede Nacht die volle Grundlast, und der Solarertrag eines Tages muss Tages- UND Nachtverbrauch decken. Deshalb rechnet der Rechner den Deckungsgrad gegen den vollen 24/7-Bedarf und die Bank mit echten Autonomietagen für die Schlechtwetterfront vor Anker.

Die Kombination aus vier Angaben: Rumpfmaterial, Landstromanschluss, galvanischer Trenner und Erdungskonzept. Kritisch ist das Muster Aluminiumrumpf + Landstrom + kein Trenner: Über den Schutzleiter ist dein Unterwasserschiff dann galvanisch mit dem Steg und allen Nachbarbooten verbunden, und Aluminium ist das unedelste gängige Rumpfmetall — es opfert sich zuerst, noch vor den Anoden. Der Schaden übersteigt schnell den Wert der gesamten Solaranlage; ein Trenner kostet einen Bruchteil.

Ja, über die Metallteile im Wasser: Welle, Propeller, Saildrive, Ruderbeschläge und deren Anoden hängen am Bordnetz-Minus. Am Landstrom ohne Trenner nehmen sie am selben galvanischen Verbund teil wie ein Metallrumpf — der häufigste Befund sind rasch verschwindende Anoden und angefressene Saildrives. Der Rechner stuft GFK am Landstrom ohne Trenner deshalb als erhöhtes Risiko ein, nicht als kritisch.

Maßgebend ist ISO 13297:2020 + Amd 1:2022 (vereint seit 2020 AC und DC; die alte ISO 10133 ist darin aufgegangen — Ausgabestand von uns verifiziert), in den USA ABYC E-11 und für Benzinmotorboote 33 CFR 183. Der Rechner zitiert die gemeinfreien CFR-Fakten (Batteriesicherung ≤ 72 Zoll ab Pol, Mindestquerschnitte) und verweist für die ISO-Auslegung auf Norm und Fachkraft — Norminhalte druckt er bewusst nicht ab.

Für den Beispielbedarf (1.500 Wh/Tag mit Kühlbox) nicht ganz: Mit Takelage-Abschlag liefern 300 Wp rund 614 Wh — 41 % Deckung; der Rest kommt aus der Bank, die dafür (3 Autonomietage, LiFePO4) rund 580 Ah braucht. Die ehrliche Reihenfolge auf dem Boot: erst Verbrauch senken (Kühlbox-Isolierung, LED), dann Modulposition optimieren, dann Fläche — und die Lichtmaschine als zweite Quelle einrechnen, sobald gefahren wird (der Wohnmobil-Rechner zeigt das Prinzip).

Deutlich mehr als die üblichen Faustzahlen nahelegen, weil zwei Dinge zusammenkommen: Die Ankerlast läuft rund um die Uhr, und das Deck liegt waagerecht. Beispiel Berlin-Revier, 300 Wp, 1.500 Wh Tagesbedarf, 35 Prozent Takelage-Abschlag: Im Juli deckt die Anlage 47 Prozent, im Oktober 16 Prozent, im Dezember 4 Prozent. Wer ganzjährig vor Anker liegen will, kommt mit Solar allein nicht aus — das ist kein Rechenfehler, sondern die Konsequenz aus 24/7-Last und flachem Deck.

Der Rechner führt sie als sichtbaren Abschlag statt sie zu verschweigen: Vorgabe sind 65 Prozent Resttrag, also 35 Prozent Verlust — bei 300 Wp im Juli sind das 382 von 1.091 Wh am Tag. Der Wert ist eine Annahme mit Bandbreite (50 bis 85 Prozent Resttrag), weil er von Riggtyp, Modulposition und Kurs abhängt. Wichtig ist die Größenordnung: Ein Mast wirft über den Tag einen wandernden Schatten, und bei in Reihe verschalteten Modulen kostet er mehr als seine Fläche.

Weil er über die halbe Anlage entscheidet. Auf dem waagerechten Deck liefert dasselbe Boot im Berliner Revier im Juli 709 Wh am Tag und im Oktober 246 Wh — bei identischer Anlage. Die verbreitete Vorgabe von 4,5 Peak Sun Hours, mit der dieser Rechner früher selbst arbeitete, ist faktisch ein Hochsommerwert. Wer damit auslegt und im September noch draußen ist, steht mit einer Anlage da, die weniger als die Hälfte liefert.

Wenn drei Dinge zusammenkommen: ein unedler Rumpf, eine Landstromverbindung und kein Trenner im Schutzleiter. Der Rechner bewertet genau diese Kombination — Aluminiumrumpf plus Landstrom ohne galvanischen Trenner ist kritisch, weil der Schutzleiter alle Boote am Steg elektrisch verbindet und der Rumpf zur Opferanode der Nachbarn wird. Der Schaden übersteigt die Kosten der ganzen Solaranlage. Die Ampel ersetzt keine Fachprüfung, sie benennt den Fall.

Für den europäischen Raum ISO 13297 in der Ausgabe 2020 samt Änderung 1:2022 — sie hat die frühere ISO 10133 aufgenommen, Gleich- und Wechselstrom stehen jetzt zusammen. Dieser Rechner druckt den Normtext nicht ab, sondern verweist darauf und arbeitet mit den Regelfakten aus 33 CFR 183 Subpart I, dem US-Bundesrecht für Bootselektrik, das gemeinfrei ist: Sicherung höchstens 72 Zoll vom Batteriepol, Mindestquerschnitte, Ampacity je Leitergröße und Temperaturklasse.