Wohnmobil-Solaranlage auslegen
Rechnet Solar UND Lichtmaschine gegeneinander — und die Sonnenstunden kommen aus dem Stundenraster deines Standorts, nicht aus einer Faustzahl. Auf dem waagerechten Vandach liegt zwischen Juni und Dezember Faktor 12: In Berlin liefern 200 Wp im Juni 810 Wh am Tag, im Dezember 68. Ein 30-A-Ladebooster liefert bei 1,5 Stunden Fahrt konstant 486 Wh — im Dezember das Siebenfache der Solaranlage.
Die Formeln hinter dem Rechner
Jede Zahl oben ist nachrechenbar: der vollständige Rechenweg, alle Annahmen und die Datenquelle mit Abrufdatum — dazu die Kreuzvalidierung gegen unabhängige Referenzen. Offengelegt statt behauptet.
Schätzung auf Basis der genannten Annahmen. Die finale Auslegung muss von einer qualifizierten Fachkraft nach den vor Ort geltenden Vorschriften geprüft werden.
Datenstand: 2026-06-15
| Schritt | Formel | Wert | Herkunft |
|---|---|---|---|
| Solarertrag je Tag | P_Array * PSH * eta_Kette | 252,4 Wh/d | Annahme |
| Lichtmaschinenertrag je Tag | I_boost * U_sys * h_drive * eta_boost | 486 Wh/d | exakt |
| Booster entspricht Modulleistung | E_Booster / (PSH * eta_Kette) | 385,1 Wp | exakt |
| Erforderliche Nennkapazität | E_d * d_autonomy / (U * DoD * f_age * eta_path) | 312,63 Ah | exakt |
| Gegenprobe nutzbare Energie | C_erf * U * DoD * f_alter * eta_Pfad | 2.400 Wh | exakt |
- Formel
E_Solar = P_Array · PSH(Standort, Monat, β = 0°) · η_Kette · E_Boost = I · U · h_Fahrt · η · C_req = E_d · d_autonomy / (U · DoD · f_age · η_path)- Gültigkeitsbereich
- Wohnmobil oder Van mit waagerechter Aufdachmontage (β = 0°), ein Auslegungsmonat, Peak Sun Hours aus dem TMY-Stundenraster des Standorts (1.155 Rasterpunkte, PVGIS-SARAH3 2005–2023).
- Nicht abgedeckt
- Verschattung durch Dachaufbauten und Dachluken, Ladekennlinie der Lichtmaschine über die Fahrzeit, Landstromanteil, Temperaturabhängigkeit der Batteriekapazität beim Wintercamping (dafür ist Rechner 39 zuständig) und aufgestellte oder nachgeführte Module — der Rechner nimmt das Dach als waagerecht an, weil es das beim Kastenwagen ist. Was aus dem Reiseprofil abgeleitet wird, steht sichtbar im Ergebnis und ist änderbar.
- Datenquellen
- Herstellerdatenblätter (Victron, Fronius, BYD) und IEC 61427-1, aggregiert · abgerufen 2026-06-15
Häufige Fragen
Bringt im Wohnmobil die Lichtmaschine mehr Energie als die Solaranlage?
Bei täglich Fahrenden häufig ja: Ein 30-A-Ladebooster liefert bei anderthalb Stunden Fahrt im Dezember rund das Vierfache dessen, was 200 Wp Solar bei 0,8 Peak Sun Hours erreichen. Der Rechner stellt beide Quellen gegenüber und rechnet aus, wie viel Watt Peak Solarleistung der Booster ersetzt — die Zahl, an der sich die Kaufentscheidung ausrichtet.
Brauche ich einen Ladebooster, oder reicht das Trennrelais?
Ohne Booster lädt die Lichtmaschine über die Trennrelais-Schiene nur sehr begrenzt — bei Lithium praktisch gar nicht. Wer täglich fährt und keinen Booster verbaut hat, bekommt vom Rechner genau diesen Hinweis.
Was deckt der Wohnmobil-Rechner nicht ab?
Verschattung durch Dachaufbauten, die Ladekennlinie der Lichtmaschine über die Fahrzeit, den Landstromanteil und die Temperaturabhängigkeit der Batteriekapazität beim Wintercamping. Was aus dem Reiseprofil abgeleitet wird — etwa die Autonomietage — steht mit Begründung im Methodikblock und ist dort überschreibbar; bei Wintercamping mit Lithium warnt der Rechner zusätzlich vor dem Laden unter Frost.
Wie viel Solar ersetzt ein 30-A-Ladebooster?
Im Beispiel liefert der 30-A-Booster bei 1,5 h Fahrt täglich rund 486 Wh — bei winterlichen 0,8 Peak Sun Hours und 70 % Kettenwirkungsgrad müssten dafür rund 868 Wp Solar auf dem Dach liegen, mehr als das Vierfache der verbauten 200 Wp. Genau deshalb weist der Rechner die Booster-Äquivalenz als eigene Kennzahl aus: Sie macht die Kaufentscheidung zwischen „mehr Module“ und „Booster nachrüsten“ vergleichbar.
Woher kommen die Autonomietage — und darf ich sie ändern?
Aus dem Reiseprofil: Landstrom-Standplatz 1 Tag, täglich fahrend 2, autark mehrwöchig 4, Wintercamping 3. Das ist die Zahl, die andere Rechner den Nutzer raten lassen. Hier wird sie sichtbar abgeleitet und begründet — und bleibt unter „Erweiterte Annahmen“ übersteuerbar, wenn du dein Nutzungsmuster besser kennst.
Warum warnt der Rechner beim Wintercamping mit LiFePO4?
Weil LiFePO4- und NMC-Zellen unter 0 °C nicht geladen werden dürfen — Lithium-Plating zerstört die Zelle dauerhaft. Fürs Wintercamping heißt das: beheizte Batterie (viele Modelle haben Heizfolien), Einbau im Innenraum oder eine Chemie, die Frost beim Laden toleriert. Die Warnung erscheint automatisch, sobald Profil „Wintercamping“ mit einer Lithium-Chemie kombiniert wird.
Wie viel Solar brauche ich für mein Wohnmobil wirklich?
Das hängt fast vollständig am Auslegungsmonat, und genau den fragt sonst niemand. Beispiel Berlin, 200 Wp flach auf dem Dach, 1.200 Wh Tagesbedarf, 30-A-Booster bei 1,5 h Fahrt: Im Juni deckt die Anlage 108 % des Bedarfs, im Oktober 62 %, im Dezember 46 % — und ohne Booster im Dezember 6 %. Wer im Sommer reist, kommt mit 200 Wp aus; wer im Winter autark stehen will, kann das mit Solar allein auf einem Vandach praktisch nicht erreichen.
Wie viele Sonnenstunden hat ein Wohnmobildach im Winter?
Deutlich weniger, als Faustformeln nahelegen — weil das Dach waagerecht liegt. Für Berlin rechnet der Rechner aus 19 PVGIS-Jahren: Januar 0,71, März 2,40, Juni 5,79, September 3,15, Dezember 0,49 Peak Sun Hours je Tag. Zwischen bestem und schlechtestem Monat liegt Faktor 12. Eine aufgestellte Fläche käme im Dezember auf ein Vielfaches — nur lässt sich das auf einem fahrenden Kastenwagen nicht bauen. Genau dieser Bauform-Nachteil fehlt in jedem anderen Wohnmobilrechner.
Lohnt sich ein Ladebooster mehr als ein zusätzliches Modul?
Im Winter fast immer. Der Rechner beziffert es als Solar-Äquivalent: Um die 486 Wh zu ersetzen, die ein 30-A-Booster bei 1,5 Stunden Fahrt liefert, bräuchtest du in Berlin im Dezember 1.424 Wp auf dem Dach — das passt auf keinen Kastenwagen. Im Juni sind es nur 120 Wp, also gut ein halbes Modul. Die Antwort kippt also mit der Jahreszeit, und deshalb steht sie im Rechner statt in einer Faustregel.
Reichen 200 Wp und 100 Ah für einen Van?
Für Sommerreisen mit moderatem Verbrauch ja, für Autarkie im Winter nein. Im Beispiel (1.200 Wh/Tag, täglich fahrend, LiFePO4) verlangt allein die Batteriebank 313 Ah, damit zwei Autonomietage mit Alterung und Wandlerverlusten durchhalten — nicht 100. Beim Profil Wintercamping mit drei Autonomietagen sind es 469 Ah. Die verbreiteten Empfehlungen nach dem Muster „100 Ah reichen“ rechnen mit der Nennkapazität statt mit der nutzbaren.
Warum rechnet der Rechner mit einem waagerechten Dach?
Weil ein Kastenwagen keins mit Neigung hat. Das ist keine Vereinfachung, sondern die Bauform — und sie ist im Winter der größte Einzelverlust: Bei tiefstehender Sonne trifft die Strahlung eine waagerechte Fläche in einem sehr flachen Winkel. Aufstellbare Halterungen gibt es, sie stehen aber im Fahrbetrieb nicht zur Verfügung und sind hier bewusst nicht gerechnet. Wer sie im Stand nutzt, liegt im Winter deutlich über den Werten dieses Rechners.