C-Rate und Strombelastung prüfen

Die C-Rate ist der Strom geteilt durch die Nennkapazität — für sich allein noch keine Bewertung. 1 C ist für LiFePO₄ unkritisch, für eine Blei-Traktionsbatterie grenzwertig. Deshalb prüft der Rechner immer gegen die Datenblattgrenze Ihrer Batterie, nicht gegen einen Erfahrungswert.

Nein. Datenblätter nennen Spitzenströme immer mit einer Zeitdauer, etwa 200 A für 30 s — der Rechner prüft deshalb, ob die Anlaufdauer Ihrer Last in dieses Fenster passt. Ein Kompressoranlauf unter drei Sekunden ist meist unkritisch, eine Kreissäge im Dauerbetrieb nicht; ein reiner Stromvergleich gäbe bei beiden dieselbe Antwort und läge in einem Fall falsch.

Ohne Grenzwerte wird die C-Rate nur genannt, aber nicht bewertet — der Rechner weist ausdrücklich darauf hin. Nicht abgedeckt sind außerdem Innenwiderstand und Spannungseinbruch unter Last, Zellungleichheit, Alterung und das Zusammenwirken mehrerer kurz aufeinanderfolgender Spitzen.

Weil Datenblätter Spitzenströme immer mit einer Zeitdauer angeben — „200 A für 30 s“. Im Beispielfall passt der Kompressoranlauf mit 180 A unter die 200-A-Grenze, aber seine 45 Sekunden passen nicht in das 30-Sekunden-Fenster: Die Batterie ist trotzdem überlastet. Ein Rechner, der nur Ströme vergleicht, gibt bei einem 3-Sekunden-Anlauf und einer dauerlaufenden Kreissäge dieselbe Antwort — und liegt in einem der beiden Fälle falsch.

Das hängt von der Batterie ab, nicht von der Zahl: Für LiFePO₄ ist 1 C Entladung meist unkritisch (viele Datenblätter erlauben 1–2 C dauerhaft), für eine Blei-Traktionsbatterie ist 1 C grenzwertig bis unzulässig, und beim Laden vertragen Bleibatterien oft nur 0,1–0,2 C. Genau deshalb bewertet dieser Rechner nie gegen Erfahrungswerte, sondern ausschließlich gegen die Grenzen aus deinem konkreten Datenblatt — und ohne Grenze nennt er nur die C-Rate, ohne Urteil.

Weil die Ladegrenze bei Kälte deutlich sinkt — und die kalte Jahreszeit genau die ist, in der an kurzen Wintertagen ohnehin geladen werden muss. LiFePO₄ darf unter 0 °C gar nicht geladen werden, und auch darüber gelten reduzierte Ströme. Die temperaturkorrigierte Grenze ist die schärfere von beiden und wird beim Auslegen am häufigsten übersehen; der Rechner prüft sie getrennt.

Weil sie zwischen Batterien derselben Chemie um ein Vielfaches streuen: Eine 100-Ah-LiFePO4 mit 100-A-BMS erlaubt 1C dauerhaft, dieselbe Kapazität mit 50-A-BMS nur 0,5C — und AGM-Datenblätter nennen für denselben Block je nach Hersteller 0,2C bis 1C. Ohne deine Grenze nennt der Rechner nur die C-Rate und sagt ausdrücklich, dass die Bewertung fehlt, statt eine Klassenannahme unterzuschieben.

Aus dem Wechselrichter-Rechner (größtes Anlaufereignis plus Grundlast) oder aus einer Messung mit Einschaltstrom-Funktion. Die Dauer ist der schwierigere Wert: Kompressoranläufe liegen unter drei Sekunden, Motoren unter Last können zehnmal länger brauchen. Im Referenzfall sind es 45 Sekunden — und genau daran scheitert die Prüfung, nicht an der Stromhöhe.

Dass das BMS abschalten darf, bevor der Anlauf vorbei ist — mitten im Motorhochlauf. Die Auswege, in sinnvoller Reihenfolge: Anlaufstrom senken (Softstarter, Sanftanlauf des Geräts), größere Batterie oder eine mit höherem Spitzenfenster, oder parallele Blöcke, die sich den Strom teilen. Ein größerer Wechselrichter allein hilft nicht — die Grenze sitzt in der Batterie.

Weil viele Datenblätter die Ladegrenze nur für 25 °C nennen und darunter reduzieren — und geladen wird oft genau dann, wenn es kalt ist. Das Feld ist mit der Datenblattgrenze vorbelegt; wer die Herstellerkurve kennt, verschärft es bewusst. Die Prüfung meldet dann die kältere Grenze als die bindende.

Ja, mit einer Umrechnung: Bei n gleichen Blöcken teilt sich der Strom idealerweise durch n — die C-Rate je Block bleibt Strom je Block durch Blockkapazität. Praktisch verteilt er sich nur bei symmetrischer Verkabelung gleichmäßig; der Parallelschaltungs-Rechner prüft genau diese Symmetrie. Ungleiche Blöcke gehören nicht parallel.